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Programmation Scientifique
Une programmation riche et variée
La Chaire en transformation du transport propose de développer et de promouvoir des méthodes, des outils et des stratégies de réduction des émissions de GES par une meilleure gestion de l’offre et de la demande en transport, tout en optimisant les dépenses publiques et privées et l’utilisation des réseaux et infrastructures de transport. La contribution pratique de la Chaire se situe particulièrement au niveau des systèmes urbains (transport, logistique et aménagement du territoire) plutôt que des technologies véhiculaires, celles-ci étant d’intérêt pour la Chaire dans la mesure où elles ont un impact significatif sur les systèmes.
Projets en cours
L’objectif du projet est de comprendre les différentes dépendances à l’automobile dans la région métropolitaine de Montréal et d’évaluer la contribution des offres de mobilité à leur réduction; ceci exige le développement d’algorithmes d’optimisation des déplacements intégrant tous les services disponibles (par exemple, transport en commun et modes partagés), les options personnelles (par exemple, marche, vélo, voiture personnelle) et permettant de comparer les différentes alternatives de trajet à l’aide d’indicateurs d’impacts sociaux, économiques et environnementaux (qualité/confort, temps de parcours, prix, émissions de GES, etc.).
Ce projet vise à une intégration de différentes sources de données disponibles pour le développement d’indicateurs de vitesse et de ponctualité du service: General Transit Feed Specification – Realtime (GTFS-RT), données de comptage, transactions de cartes à puce, etc.
L’objectif de ce projet est de valoriser la méthode automatisée par Frédérique Roy afin de soutenir l’identification d’ensembles optimaux de cycles de conduite pour représenter justement les émissions dans une région métropolitaine en tenant compte de la variabilité des types de segments routiers et des conditions de circulation.
Bahman M-Bornay, étudiant au doctorat, Polytechnique Montréal, dirigé par Michel Gendreau et Bernard Gendron.
Le projet se concentre sur un « Dial-A-Ride Problem » (DARP) spécifique, en réponse à un problème auquel est confrontée une société de transport opérant dans la province de Québec.
Ce projet s’intéresse à l’analyse du choix du point de jonction pour les déplacements intermodaux de type « park-and-ride ») en vue de bonifier la formulation de la fonction de coût généralisé utilisée dans le calcul de trajets.
Ce projet visait à développer des outils de simulation et d’évaluation des scénarios d’offre de transport de personnes multimodal (métro, train, autobus, tramway, funiculaire, téléphérique, voitures partagées, voitures taxis, etc.) afin de déterminer leurs émissions de GES et leurs coûts et bénéfices pour la société. Ce projet est réalisé en collaboration avec l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), Exo, la Société de transport de Montréal (STM), Transports Québec, la Ville de Montréal, le Réseau de transport de Longueuil (RTL) et la Société de transport de l’Outaouais (STO).
À l’aide d’un algorithme, composé de deux parties (la séquence des montées et l’historique des transactions liées è une carte à puce), ce projet vise à mieux comprendre le comportement des usagers du transport collectif.
L’objectif de ce projet est d’appliquer une méthode d’optimisation à un outil de simulation, basé sur la construction de graphes décrivant les activités des lignes d’autobus, pour optimiser le temps de correspondance des usagers du réseau de transport en commun.
Le transport des marchandises est nécessaire au fonctionnement de bon nombre d’entreprises mais contribue à différentes nuisances. L’objectif de ce projet est de développer un modèle de transport de marchandises par camions intégrant l’ensemble des livraisons d’un territoire afin de proposer des solutions plus efficientes. Il y a un partenariat en développement pour ce projet. Compte tenu de l’ampleur du projet, il est prévu qu’un autre stagiaire postdoctoral succédera à François Sarrazin.
Ammar Metnani (Ph.D.), professionnel de recherche, Université de Montréal (depuis janvier 2018), dirigé par Bernard Gendron.
Ce projet, réalisé en collaboration avec Purolator, vise à analyser par des modèles mathématiques et des algorithmes de calcul de tournées de véhicules, les meilleures stratégies pour la livraison de courrier rapide en milieu urbain, combinant à la fois l’efficacité économique et la réduction des émissions de GES.
Marc-André Trudeau-Perron, stagiaire au baccalauréat, et Amaury Philippe, professionnel de recherche, Polytechnique Montréal, dirigés par Martin Trépanier.
L’objectif de ce projet est de développer un algorithme pour découper les traces GPS en déplacements successifs réalisés par des camions en milieu urbain. Les données proviennent de la compagnie ATRI (grâce à Transport Canada et Jalon) et du Port de Montréal.
Suzanne Pirie (étudiante au doctorat), Polytechnique Montréal (depuis mai 2020), codirigée par Martin Trépanier et Bernard Gendron et avec le support d’un étudiant de maîtrise pour le projet 2.2.7e.
Cette série de projets vise à explorer les potentiels de réduction d’émissions de GES de différents critères influençant l’utilisation des réseaux pour le transport de marchandises en milieu urbain.
- Projet 2.2.7a : Localisation des centres de distribution et des satellites (en cours). François Sarrazin, Ph.D., stagiaire postdoctoral, Université de Montréal, dirigé par Martin Trépanier. Modèle d’optimisation pour déterminer les meilleures stratégies de livraison du dernier kilomètre, notamment en utilisant des petits camions et des vélo-cargos.
- Projet 2.2.7b : Évaluation de la performance d’un système de livraison par vélo-cargo l’hiver (en cours). Suzanne Pirie, étudiante au doctorat, Polytechnique Montréal, dirigée par Martin Trépanier. L’objectif de cette étude est de considérer un cas d’étude situé à Montréal, sur la période hivernale et de traiter des deux sous-objectifs identifiés : (a) Mesurer la performance du système de livraison par vélo-cargo sur la saison hivernale, avec un comparatif avec les autres saisons; et (b) Identifier les lieux où des micro-centres éphémères devraient être placés pour faciliter la livraison l’hiver par vélo-cargo.
- Projet 2.2.7c : Livraison par modes actifs (p. ex. : vélos, réseau piétonnier)
- Projet 2.2.7d : Méthode d’évaluation du potentiel d’implantation d’un système de livraison décarboné (en cours). Suzanne Pirie, étudiante au doctorat, Polytechnique Montréal, dirigée par Martin Trépanier. L’objectif pour cette contribution est de développer une méthode qui permet d’évaluer le potentiel d’implantation des méthodes de livraisons décarbonées dans les villes (cyclologistique, casiers de livraisons par exemple). Ce projet est basé sur le même principe que l’indice de marchabilité (walkability index) développé pour les villes en partant des caractéristiques des quartiers, l’objectif serait de développer une méthode d’évaluation du potentiel de présence de livraisons faites avec des méthodes décarbonées.
L’objectif de ce projet est de développer une méthodologie pour la planification opérationnelle d’un système de transport public adaptatifs à la demande (DAS) opéré par une flotte de véhicules autonomes (VAs) hétérogènes à capacité limité, en déterminant les itinéraires les plus économiques des VAs et leurs horaires, ainsi l’ensemble de demandes à desservir, leurs acheminements et horaires, le plus rentable.
Ce projet introduit une nouvelle approche de simulation Monte Carlo pouvant être appliquée à tout modèle de choix discret basé sur le principe de maximisation de l’utilité.
L’objectif de ce projet est d’évaluer la transformation de la flotte de véhicules au Québec et son impact sur la demande en électricité. Le projet évalue l’impact du poids des véhicules sur la consommation de carburant et vise à comprendre l’impact de l’électrification des véhicules sur les émissions GES.
Ce projet vise à évaluer les impacts de la présence de bornes de recharge et de privilège (absence de péages) sur l’acquisition et l’utilisation de véhicules électriques.
Ce projet propose une fonction de perte sur les données agrégées pour les modèles de choix et un algorithme itératif qui estime simultanément les temps de trajet et les paramètres d’un modèle de choix sur cette fonction de perte.
Ce projet vise à évaluer les comportements de cybermagasinage à travers la COVID-19 en vue de soutenir l’élaboration de comportements post-COVID.
Ce projet vise à mieux comprendre les facteurs associés à l’occurrence d’accidents (notamment piétons et cyclistes) en vue de bonifier les impacts de scénarios sur la sécurité.
Gabriel Homsi, étudiant au doctorat, Université de Montréal (depuis 9/2018), dirigé par Bernard Gendron (Université de Montréal), Sanjay Dominik Jena (Université du Québec à Montréal) et Ivan Contreras (Université Concordia).
L’objectif de ce projet est de réduire les émissions des véhicules en étudiant les problèmes de covoiturage avec des usagers stochastiques. Pour cela, des outils de recherche opérationnelle sont utilisés pour modéliser et optimiser les opérations dans les domaines du covoiturage et de la capture et séquestration du carbone.
Ngoc-Dai Nguyen, étudiant au doctorat, Université de Montréal (depuis 9/2018), dirigé par Bernard Gendron (Université de Montréal), Sanjay
L’objectif de ce projet est d’étudier comment encourager les navetteurs à participer à des programmes de covoiturage en utilisant des facteurs liés au stationnement comme incitations. Cela devrait permettre de maximiser les revenus du stationnement et les avantages non financiers (distance totale économisée, par exemple) des trajets partagés.
Hubert Verreault, professionnel de recherche, Polytechnique Montréal (depuis janvier 2019), dirigé par Catherine Morency.
L’objectif de ce projet est d’évaluer les impacts des différents scénarios de télétravail sur les émissions de GES.
Amaury Philippe, professionnel de recherche, et Raphaël Yzopt, étudiant à la maîtrise, Polytechnique Montréal, dirigés par Martin Trépanier.
Ce projet développe des scénarios d’évolution du parc de véhicules en réponse à différents critères : coûts d’achat et d’opération des véhicules, émissions de GES et de polluants, offre et demande en transport, etc.
L’objectif de ce projet est d’évaluer le débalancement entre les émissions de CO2 résultant des déplacements quotidiens (en automobile conducteur) et le taux de séquestration de CO2 des arbres urbains.
L’objectif du projet est de définir et de modéliser les différents types de covoiturage familial à l’aide des enquêtes origine-destination (OD) et formulation de scénarios.
Projets complétés
Andrew Kristensen, étudiant à la maîtrise, Université de Montréal, dirigé par Emma Frejinger.
Dans ce projet, des modèles d’apprentissage par renforcement et des modèles de choix discret dynamique ont été comparés pour prédire les flux de personnes dans les réseaux. L’objectif du projet était de déterminer l’approche qui permettra de réaliser les meilleures prédictions en un minimum de temps de calcul.
L’objectif de ce projet était de documenter les services de mobilité au Québec. Renaud Gignac a effectué une revue de la littérature sur les expériences de services de mobilité en région et Florian Pedroli une synthèse des services de mobilité disponibles au Québec. Enfin, en partenariat avec l’Accélérateur de transition, une analyse des enjeux liés à la mobilité aux Îles de la Madeleine a aussi été produite et deux stratégies ont été proposées pour les surmonter. D’autres ressources seront recrutées pour poursuivre ce projet.
Frédérique Roy, stagiaire B.Sc., Polytechnique Montréal, dirigé par Catherine Morency.
L’objectif de ce projet était de mieux modéliser les cycles de conduite (comportement des conducteurs au volant) afin de mieux modéliser les émissions des véhicules.
Sonja Rohmer (Ph.D.), stagiaire postdoctorale (maintenant professeure à Eindhoven University of Technology, Pays-Bas), sous la direction de Bernard Gendron.
L’introduction de casiers dans les réseaux de distribution facilite grandement la livraison des colis. Ce projet de recherche a permis d’identifier les enjeux de la livraison de colis aux casiers, par le bias de la recherche opérationnnelle, et de mieux modeliser des stations et des casiers dans les réseaux de livraison.
Ces travaux, réalisés en collaboration avec la Société des Alcools du Québec, ont permis de déterminer quelles sont les meilleures combinaisons de véhicules, contraintes et conditions de livraisons visant la diminution des coûts et des GES pour la livraison urbaine.
Ce projet, réalisé en collaboration avec Jalon Montréal, s’est concentré sur l’étude des systèmes de livraison par vélo-cargo en milieu urbain. Les résultats comprennent, par exemple, des données concernant la variabilité finale du nombre de livraisons et de la distance moyenne des clients par rapport les centres de consolidation.
Ce projet, réalisé en partenariat avec Jalon Montréal, a permis de déterminer les variables significatives pour prédire l’évolution du nombre de livraisons faites par cargo-vélo dans le cadre de la pandémie du COVID-19.
L’objectif principal de cette étude était d’établir une preuve de concept sur la pertinence de l’utilisation des vélos-cargos dans un contexte de livraison point à point, et en particulier les facteurs d’adhésion ou de rejet des commerçants au système de livraison.
L’objectif principal de cette étude était d’établir une preuve de concept sur la pertinence de l’utilisation des vélos-cargos dans un contexte de livraison point à point, et en particulier les facteurs d’adhésion ou de rejet des commerçants au système de livraison.
Ce projet consistait à développer des modèles d’optimisation permettant à un gestionnaire de réseau de transport de considérer dans son processus de planification les préférences d’usagers hétérogènes. De tels modèles permettent d’améliorer l’adéquation entre l’offre et la demande, tout en considérant différents critères de performance, dont la réduction des émissions de GES.
Suzanne Pirie (étudiante au doctorat), Polytechnique Montréal, codirigée par Martin Trépanier et Bernard Gendron, avec la contribution de Thomas Dandres (professionnel de recherche).
L’objectif de ce projet, réalisé en collaboration avec CargoM, est de faire la synthèse des initiatives de transport de marchandises utilisant les infrastructures du transport collectif et d’évaluer dans quelle mesure de telles initiatives pourraient être mise en place à Montréal dans les prochaines années en considérant le développement du réseau de transport collectif.
Hubert Verreault, professionnel de recherche, Polytechnique Montréal, dirigé par Catherine Morency.
L’objectif de ce projet est d’évaluer le potentiel de réduction de la demande en transport associé à une relocalisation des logements en fonction des activités des ménages.
Ce projet a utilisé des données historiques sur les choix des personnes en matière de stations de recharge, pour analyser leurs préférences et faire des prédictions contrefactuelles de l’utilisation des futures stations de recharge. Les modèles de prédiction ont été utilisés dans un modèle d’optimisation à deux niveaux qui vise à trouver les emplacements optimaux qui répondent à la demande tout en respectant les contraintes budgétaires.
L’objectif de ce projet était de documenter les facteurs expliquant la transformation de la flotte de véhicules et documenter cette transformation du parc automobile. Ce projet était réalisé en collaboration avec Équiterre.
Le secteur du transport est le principal émetteur de GES du Québec. L’évaluation des politiques visant ce secteur nécessite l’utilisation de méthodes et de données suffisamment robustes et précises pour permettre la comparaison de différentes politiques avec la situation actuelle. L’objectif de ce projet est de développer une méthode d’évaluation des flottes de véhicules.
L’objectif de ce projet était d’évaluer des scénarios de bonification de l’offre de services de proximité et les réductions d’émissions de GES escomptées.
L’objectif de ce projet est d’évaluer l’électrification et les moteurs à hydrogène pour le camionnage interurbain au Canada en considérant les aspects techniques, économiques et environnementaux. L’objectif du projet est de comparer ces deux technologies en vue de recommander la meilleure en fonction du contexte régional. Florian Pedroli (IET) et Thomas Dandres apportent leur soutien à ce projet.
Rapports d’activités
Rapport 2021
Suite aux contrecoups subis par la Chaire en vertu de la pandémie de COVID-19 en 2020, notamment en ce qui concerne les activités de dissémination et de partage des connaissances, en 2021, les efforts de la Chaire se sont concentrés sur la poursuite de ces recherches, ainsi que sur la reprise des échanges avec ses partenaires et collaborateurs.
Rapport 2020
En 2020, la pandémie de la COVID-19 a affecté nos vies d’une manière sans précédent, dévoilant de nouvelles façons d’interagir et de travailler ensemble en tant que société et mettant à l’épreuve notre résilience. Au cours de cette année, nous avons été invités à réévaluer notre comportement au quotidien, tout en nous épanouissant dans des scénarios changeants.
Rapport 2018/2019
La Chaire en transformation du transport (CTT) est une nouvelle Chaire de recherche dont le promoteur principal est le ministère de l’Économie et de l’Innovation (MEI) du Québec La CTT bénéficie de l’appui de plusieurs partenaires autant dans le secteur du transport (ministère des Transports du Québec, ARTM, CargoM, CoopCarbone, Exo) que dans le milieu de la recherche universitaire (CIRRELT, Institut de l’énergie Trottier, IVADO). Nous les remercions chaleureusement de leur collaboration.